水泥混凝土路面是早期路面的主要形式之一，但是隨著重型車輛的增多、交通量的劇增、使用時間的增加等問題的影響，早期施工的水泥混凝土路面出現(xiàn)了裂縫、錯臺、板底脫空、斷板等病害。另外，水泥混凝土路面修復(fù)比瀝青路面難度大、耗時長，效果難以**。在水泥混凝土路面使用期末，病害嚴(yán)重，采用其他的養(yǎng)護(hù)措施已不能**路面使用性能時，破碎改造是有效途徑之一。

破碎后的處理方式有兩種：一種是從原位移除，一種是原位利用。原位破碎再利用可以充分利用舊路資源，符合我國建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求，因此成為舊水泥混凝土路面改造的趨勢。

碎石化技術(shù)是舊水泥混凝體路面原位破碎再利用的有效技術(shù)手段。混凝土路面破碎需要在結(jié)構(gòu)性降低和反射裂縫風(fēng)險增高之間需求平衡。在破碎后的有效模量是反射裂縫出現(xiàn)的可能性降到**的前提下，贏盡量**原混凝土板塊結(jié)構(gòu)性。破碎惠普有效模量與破碎后顆粒粒徑密切相關(guān)，存在一個合理的破碎后粒徑區(qū)間，能使有效模量達(dá)到適宜范圍，碎石化技術(shù)就很好地符合這一要求。

碎石化技術(shù)只有在常規(guī)養(yǎng)護(hù)手段失效,確需加鋪改造的前提下才可以應(yīng)用。碎石化后板塊的強(qiáng)度損失是無法恢復(fù)的,是一種重建手段，必然要求加鋪新路面結(jié)構(gòu)層。

碎石化技術(shù)需依托設(shè)備,主要有兩種:一種是多錘頭破碎機(jī),通過設(shè)備多個重錘的提升、下落，將板塊破碎；另一種則是共振式破碎機(jī)，通過設(shè)備振動體產(chǎn)生的高頻低幅振動破碎舊水泥板塊。