進口英標H型鋼各種規格型號UBP 材質S235J0質量**

UBP254*254*63 247.1*256.610.6*10.7 63
UBP305*305*180 326.7*319.7*24.8*24.8 180
UBP254*254*71 249.7*258*12*12 71
UBP305*305*186 328.3*320.9*25.5*25.6 186
UBP254*254*85 254.3*260.4*14.4*14.3 85.1
UBP305*305*223 337.9*325.7*30.3*30.4 222.9
UBP305*305*79 299.3*306.4*11*11 78.9
UBP356*368*109 346.4*371*12.8*12.9 108.9
UBP305*305*88 301.7*307.8*12.4*12.3 88
UBP356*368*133 352*373.8*15.6*15.7 133
UBP305*305*95 303.7*308.7*13.3*13.3 94.9
UBP356*368*152 356.4*376*17.8*17.9 152
UBP305*305*110 307.9*310.7*15.3*15.4 110
UBP356*368*174 361.4*378.5*20.3*20.4 173.9

中國工程院原院長：使用廢鋼煉鋼可以在全國“撒開做”

中國工程院原院長徐匡迪21日在“全國鋼鐵行業慶祝建黨100周年座談會”上發表視頻演講時表示，盡管中國鋼鐵年產量達到10億噸級，但鋼鐵業所面臨的氣候、環境挑戰甚至比當年的“提高產量”“成為世界鋼鐵大國”等還要大。
建國以來，中國鋼鐵業經歷了從“缺鐵少鋼”到全球**的巨變。1949年，中國鋼產量只有15.8萬噸。1996年，中國鋼產量突破1億噸，僅用47年就成為全球**產鋼大國，至今連續25年穩居全球鋼鐵生產和消費**位，創造了世界鋼鐵發展史上的奇跡。
不過，在全國的二氧化碳排放中，鋼鐵行業占比近15%，排名。與絕大多數行業相比，鋼鐵業實現碳中和的挑戰無疑更為艱巨。
中國寶武中央研究院**工程師王利在座談會上表示，目前已經接到越來越多的車企，特別是歐洲車企提出減碳的訴求。“假如說我們到時候提供不出低碳的汽車鋼板，有可能就被約束在外”，王利說，所以，低碳發展是下一步**重要的工作之一。
徐匡迪指出，在煉鋼時更多使用廢鋼，由長流程工藝向短流程工藝轉換，是鋼鐵業走向碳中和的一個有效的技術方案。這與中國鋼鐵業的特點有關。
他解釋說，中國的鋼鐵工業與日本以出口為主的鋼鐵業不一樣，與美**備擴充為主的鋼鐵業也不一樣。中國鋼鐵工業的支撐主要是有國內市場的需求，出口占比不到10%。
目前，徐匡迪說，中國鋼鐵工業60%靠長流程，也就是以鐵礦石加焦炭、石灰石進入高爐，煉出鐵水，進入轉爐煉成鋼水，再經過連鑄澆成鋼坯，連砸成材。而長流程煉鋼無論是碳排放還是能耗都非常高。
美國鋼鐵業的長流程只有約30%，剩下70%左右都是短流程的，用廢鋼生產鋼產品。短流程主要是融化和精煉，去掉了“還原”這一能耗**的部分，碳排放量也大減。
不過，想要在煉鋼當中大量利用廢鋼，除了采用短流程工藝外，還需要有足夠的廢鋼資源。徐匡迪表示，美國的工業化進入第三個百年，所以其社會廢鋼積蓄量很大。
而目前中國一些地方面臨廢鋼不夠用的問題。徐匡迪認為，中國到本世紀中葉也會出現大量廢鋼積蓄?，F在的一些大城市，如北京、上海等已經出現這個問題，其中報廢汽車回收可能是重要的廢鋼來源。
在徐匡迪來看，未來一些民營企業可能專門從事這個行業：把社會上的廢舊鋼鐵收回來，白天的時候將其破碎，擠壓成塊，到晚上時候開爐煉鋼，利用峰谷電價，節能減排。多數工業化國家和地區包括歐洲、美國、日本等都走的這條路。
徐匡迪說，這是鋼鐵業達到碳達峰、碳中和的戰略目標的一個有效的技術方案，很現實可行，可以在全國“撒開做”。
中國工程院院士、國家新材料產業發展專家咨詢委員會主任干勇也在此間表示，鋼鐵工業是中國大碳排放行業。中國鋼鐵工業結構調整、提高發展質量，走向綠色生態是現階段的新任務，也是成為世界鋼鐵工業**者的關鍵。他認為，這個任務需要融合新型的實用技術，特別是新型信息技術來完成。