鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車的。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。 相對(duì)于盤式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，鼓式制動(dòng)器的散熱要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它造價(jià)便宜，剎車力大，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。 四輪轎車在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動(dòng)方式。不過(guò)對(duì)于重型車來(lái)說(shuō)，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動(dòng)器高，制動(dòng)力大，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計(jì)。

YFX-550/80防風(fēng)制動(dòng)器 恒陽(yáng)重工

 經(jīng)試驗(yàn)室靜、動(dòng)制動(dòng)扭矩試驗(yàn)，階躍響應(yīng)試驗(yàn)，10萬(wàn)次制動(dòng)試驗(yàn)，各參數(shù)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，內(nèi)外摩擦片的總磨損量?jī)H為0.06mm，各零件均完好無(wú)損，各參數(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在井下工業(yè)性試驗(yàn)期間，其煤層平均傾角在25°，大27°的條件下，該制動(dòng)器能可靠地制動(dòng)和松閘，動(dòng)作靈活，運(yùn)行可靠，沒有任何故障。

    該制動(dòng)器有效的解決了采煤機(jī)的下滑問(wèn)題，對(duì)推廣無(wú)鏈牽引和發(fā)展大傾角采煤機(jī)具有較大的意義。YFX-550/80防風(fēng)制動(dòng)器 恒陽(yáng)重工

 盤式液壓制動(dòng)器維護(hù)內(nèi)容主要包括：經(jīng)常保持主缸、輪缸及油管中有充足的制動(dòng)液，使空氣無(wú)法進(jìn)入液壓系統(tǒng)。緊固油管接頭及主缸和輪缸的固定螺釘。注意清除制動(dòng)鉗摩擦片和制動(dòng)盤上的泥沙和污物，以減少摩擦片與制動(dòng)盤的摩擦損耗，提高使用壽命。YFX-550/80防風(fēng)制動(dòng)器 恒陽(yáng)重工

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