國際海運有什么禁止運行的物品？不管是有意或者無意，沒有按照規(guī)定運送海關(guān)檢查便會進行罰款甚至銷毀貨物。那么我們?nèi)绾我?guī)避類似的問題的，這就需要大家了解海運的一些基本常識。下面就跟我一起了解一下海運禁止哪些物品。

01、巴基斯坦

 

卡拉奇港務局規(guī)定，包裝在紙袋中的碳粉、石墨粉、二氧化鎂和其他染料必須進行托盤化或適當包裝，否則將不會卸貨。此外，巴基斯坦不接受印度、南非、以色列、韓國和臺灣懸掛的船只。

 

02、沙特阿拉伯

 

沙特阿拉伯政府規(guī)定，所有運往沙特阿拉伯的貨物不得通過亞丁轉(zhuǎn)運。

 

03、阿拉伯聯(lián)合酋長國

 

迪拜和阿布扎比的衛(wèi)生當局規(guī)定，所有進口食品必須標明有效期并附有衛(wèi)生說明。否則，港口不會卸貨。

 

04、馬爾代夫

 

（一）未經(jīng)內(nèi)務部許可，不得進口各種藥品和硫酸、硝酸鹽、危險動物等。

 

（2）未經(jīng)外交部許可，不得進口酒精飲料、狗、豬或豬肉、雕像等。

 

國際海運有什么禁運的物品嗎

05、加拿大

 

加拿大政府規(guī)定，運往加拿大東海岸的貨物**在冬季在哈利法克斯和圣約翰交付，因為這些港口不受凍結(jié)的影響。

 

06、阿根廷

 

阿根廷法律規(guī)定，收貨人失去提單必須向海關(guān)申報。海關(guān)同意后，船公司或船公司委托代理人簽發(fā)另一套提單，同時向有關(guān)機構(gòu)提交原始提單無效的聲明。

 

07、肯尼亞

 

肯尼亞政府規(guī)定，對肯尼亞的所有出口必須由肯尼亞的保險公司投保。不接受CIF條款。

 

08、科特迪瓦

 

阿比讓海關(guān)規(guī)定：

 

提單和艙單上所列貨物的名稱應當具體、詳細，不得替代該類貨物。如果不這樣做，承運人所受的海關(guān)罰款將由托運人承擔。

 

2.經(jīng)阿比讓轉(zhuǎn)運到馬里和布基納法索等內(nèi)陸國家的貨物、提單和運輸單據(jù)以及貨物運輸包件應標明“科特迪瓦過境”，以便免稅，否則應征收附加費。

 

09、尼日利亞

 

為了防止非法貿(mào)易商的外匯交易，尼日利亞中央管理部規(guī)定，所有進口貨物在簽發(fā)前必須由瑞士總公證線的分支機構(gòu)進行檢查和認證，以便獲得“調(diào)查結(jié)果的清潔報告”，收貨人可以**。

 

10、澳大利亞

 

澳大利亞港務局要求，當進口包裝貨物的木箱時，對其木材進行熏蒸，并將熏蒸證書發(fā)送給收貨人。在沒有木材熏蒸證書的情況下，木箱將被拆除和焚燒，更換包裝的費用將由發(fā)貨人承擔。

 

11、新西蘭

 

新西蘭港務局規(guī)定，集裝箱的木質(zhì)結(jié)構(gòu)以及集裝箱內(nèi)的木質(zhì)包裝和包裝材料在入境前必須進行檢疫。

 

12、斐濟

 

斐濟海關(guān)禁止進口彈簧刀和舊衣服。

 

13、伊朗

 

“伊朗稅法”第90條規(guī)定，在伊朗港口裝載和出口貨物，不論運費在何處支付，均按運費的50％征稅。進口貨物免征運費。

 

14、印度

 

印度的貿(mào)易市場變化非常快，因此印度的客戶對裝運日期非常敏感，而這位印度商人也意識到，這艘船的公司有跡象表明他們可能拒絕在當?shù)刂Ц敦浛睢Ｒ虼耍瑸榱吮苊獠槐匾娘L險，所有貨物都不接受印度的標志。此外，印度海關(guān)規(guī)定，所有轉(zhuǎn)移到印度內(nèi)陸貨運站的貨物必須由船舶公司全程運輸，并必須作為提單欄和船艙**目的地欄中的內(nèi)陸點填寫。否則，在港口有一個箱子是必要的。或者支付一個高水平的變化，以轉(zhuǎn)移到土地。

 

15、日本

 

日本港務局對進口煙花有規(guī)定：1。**個卸貨港不允許在**個卸貨港開設(shè)煙花艙，即使**個卸貨港有貨物，2，重量每張票的提單不得超過80噸毛重。

 

16、土耳其

 

土耳其海關(guān)規(guī)定，貨物的延期不得超過45天（進口商要求延期的除外），否則將被沒收拍賣，貨物的進口商在拍賣時有購買權(quán)。

 

17、坦桑尼亞

 

坦桑尼亞港務局要求，所有運往坦桑尼亞的貨物或運往贊比亞、扎伊爾、盧旺達和布隆迪的貨物在包裝上標上不同顏色的十字，以便分類。否則，船舶將收取貨物分類費。

 

18、新加坡

 

新加坡港規(guī)定，裝載危險貨物的船只不得駛近碼頭，必須在危險貨物停泊處卸船，然后由駁船在港務局的碼頭倉庫用駁船運到收貨人手中，費用由船舶承擔。因此，當船舶載運危險貨物到新加坡時，要求托運人支付危險貨物補貼。

 

19、荷蘭

 

自1996年1月1日起，鹿特丹港采用了“綠獎“。根據(jù)其設(shè)備、運輸?shù)确矫娴囊?guī)定，對原來的載重量超過50,000噸的油輪進行了評定。如果獲得較高的等級，則會對進入港口的運費給予折扣。

 

鹿特丹港務局在停泊港口時減少港口費用，以**安全和環(huán)保的船只。

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