廠價SQ無極繩絞車及配件
SQ-20 SQ-30 SQ-40 SQ-50 SQ-60B SQ-80B SQ-100B SQ-120B SQ-132B
SQ-80/110P SQ-90/132P SQ-120/132P SQ-160/160P
主機配件：
繩襯 有1200mm 1400mm 1600mm三種尺寸
制動輪
聯(lián)軸節(jié)
輔機配件
尾輪 有直徑350 710 820 1130等種型號 均帶有尾輪支座
張緊裝置 五輪張緊器 三輪張緊器 配重塊 活動輪 固定輪 導(dǎo)向輪等
梭車 有600軌距和900軌距兩種
梭子 牽引板 緊繩裝置 輪對等
輪組系列
主壓繩輪組 彈簧壓繩輪組
副壓繩輪組
托繩輪組
彎道護(hù)軌 分左右
過岔輪組
組合壓繩輪組
組合托繩輪組
各種繩輪：壓繩輪 托繩輪 彎道輪

供應(yīng)主壓繩輪組等SQ連續(xù)牽引車配件

主壓繩輪組 副壓繩輪組 組合壓繩輪組 托繩輪組 組合彎道護(hù)軌裝

SQ無極繩絞車及配件SQ-20 SQ-30 SQ-40 SQ-50 SQ-60B SQ-80B SQ-100B SQ-120B SQ-132B制動輪 聯(lián)軸節(jié) 輪轂 摩擦輪 大齒輪 軸套 傳動軸 軸承蓋 齒輪軸 軸承座 隔套 底座 尾輪 五輪張緊器 三輪張緊器 梭車 主壓繩輪組 副壓繩輪組 托繩輪組 組合壓繩輪組 組合托繩輪組 組合拐彎裝置 彎道護(hù)軌裝置 詳細(xì)說明:無極繩連續(xù)牽引車,是煤礦井下巷道以鋼絲繩牽引的一種普通軌道運輸設(shè)備；適用于長距離大傾角、多變坡、大噸位工況條件下的工作面順槽、采區(qū)上(下)山和集中軌道巷等材料、設(shè)備的不經(jīng)轉(zhuǎn)載的直達(dá)運輸；是替代傳統(tǒng)小絞車接力、對拉運輸方式,實現(xiàn)運輸整體液壓支架和礦井各種設(shè)備的一種理想裝備；也可用于金屬礦山的井下巷道和地面,坡度不大且有起伏變化的軌道運輸,**適應(yīng)傾角不得大于20°。 無極繩連續(xù)牽引車,吸收了繩牽引卡軌車的技術(shù),借鑒了傳統(tǒng)無極繩絞車的實用經(jīng)驗,創(chuàng)造性開發(fā)研制的一種實用新型輔助運輸裝備,是對井下輔助運輸系統(tǒng)的進(jìn)一步完善和提高。綜合起來有如下性能特點:(1)可靠性高,操作簡單。采用機械傳動方式,設(shè)置兩套制動系統(tǒng),可靠性高且結(jié)構(gòu)緊湊；按鈕控制,操作方便,極大地降低了對工人的操作要求,大大地減少了勞動強度。(2)一機多能,用途廣。無極繩連續(xù)牽引車既可使用在順槽,又可應(yīng)用在采區(qū)上(下)山,還可布置在集中軌道巷,又能為掘進(jìn)后配套服務(wù)。(3)布置靈活,適應(yīng)性強。 系統(tǒng)既能布置成雙軌單運輸,又能布置成四軌雙運輸,還能布置成三軌雙運輸。 無極繩連續(xù)牽引車的絞車可布置在軌道一直線上,平行于軌道布置,也可布置成與軌道成一定角度。 雙軌單運輸,可采用兩根鋼絲繩同在軌道內(nèi)側(cè),也可采用主繩在軌道內(nèi)側(cè),而副繩在軌道外側(cè)的布置形式。 絞車采用雙向出繩,進(jìn)出繩方便且體積較小。既可利用原有硐室布置,又能靠巷道側(cè)幫布置,可適應(yīng)不同巷道工況靈活布置。(4)可實現(xiàn)巷道水平轉(zhuǎn)彎運輸。根據(jù)巷道轉(zhuǎn)彎角度配置必要的彎道護(hù)軌裝置,達(dá)到水平曲線運輸之目的。(5)配置靈活,便捷安裝。根據(jù)不同條件,選用不同方案,采用不同輪組配置方式,可適應(yīng)起伏變化坡道的不同運輸需求；采用靈活的固定結(jié)構(gòu),拆裝便利；尾輪固定簡單,適應(yīng)運輸距離的變化,可快捷地移動。(6)容繩量大,運行費用低。采用機械式張緊裝置張緊鋼絲繩,鋼絲繩張力隨牽引工況而變化；采用導(dǎo)向輪分繩,避免鋼絲繩咬繩,減少鋼絲繩磨損,鋼絲繩使用壽命長；梭車采用儲繩結(jié)構(gòu),可減少有運距變化巷道鋼絲繩浪費；部件采用可靠的機械結(jié)構(gòu),故障率低,維護(hù)量小。(7)連續(xù)運輸,安全高效。安裝區(qū)段內(nèi)直達(dá)運輸,無需轉(zhuǎn)載,減少人力倒車次數(shù),減輕了作業(yè)人員的勞動強度；大大降低了管理人員的管理難度,以及設(shè)備使用的事故率。 主要技術(shù)參數(shù): 型號 SQ-20 SQ-30 SQ-40 SQ-50 SQ-60B SQ-80B SQ-100B SQ-120B 牽引力kN 20 30 40 50 60/40 80/53 100/65 120/80 電機功率kW 22 37 45 55 55 75 90 110 牽引力速度m/ 1 1 1 1 0.67/1.12 0.67/1.12 0.67/1.12 0.67/1.12 鋼 絲 繩 小直徑 mm φ18 φ18 φ22 φ22 φ22 φ24 φ26 φ28 結(jié)構(gòu) 6×19S+FC 小破斷拉力kN 179 179 267 267 267 317 373 432 驅(qū)動滾筒小直徑 mm 950 1200 1200 1200 1200 1200 1400 1400 軌距 mm 600/900 外形尺寸 (長×寬×高) mm 1700 x 1330 x 1045 2210 x 1440 x 1355 2352 x 1500 x 1366 2405 x 1500 x 1366 2598 x 1698 x e 1

主壓繩輪組，SQ礦用絞車及配件出售主壓繩輪 ，副壓繩輪組 ，托繩輪

SQ無極繩絞車及配件
SQ-20 SQ-30 SQ-40 SQ-50 SQ-60B SQ-80B SQ-100B SQ-120B SQ-132B
SQ主機配件：
制動輪 聯(lián)軸節(jié) 輪轂 摩擦輪 大齒輪 軸套 傳動軸 軸承蓋 齒輪軸 軸承座 隔套 底座 尾輪 有直徑350 600 900三種型號 均帶有尾輪支座張緊裝置，五輪張緊器 三輪張緊器 配重塊，梭車有600軌距和900軌距兩種，梭子 碰頭 楔子 緊繩裝置
輪組液壓張緊裝置 梭車 尾輪 底座裝置 后支撐座 后部張緊輪 前部主壓繩輪裝置 托繩輪 副壓繩輪 彈簧壓繩輪 轉(zhuǎn)彎裝置 防爆開關(guān) 過卷保護(hù)、深度顯示 泄露通訊
重錘張緊裝置 梭車 尾輪 底座裝置 后支撐座 后部張緊輪 前部主壓繩輪裝置 托繩輪 副壓繩輪
彈簧壓繩輪 轉(zhuǎn)彎裝置 防爆開關(guān) 礦用絞車綜合保護(hù)裝置主機 本安型速度傳感器 礦用本安型過卷開關(guān)
礦用信號急停控制箱 中繼放大器 礦用語言燈光報警裝置 手持機 電纜 漏泄同軸電纜 三聯(lián)按鈕
調(diào)車絞車配件 支架輪 滑車 鐵牛 壓輥 托輥 枕木托輥 直徑1000導(dǎo)向輪 重錘支架 重錘塊 直徑600導(dǎo)向輪 側(cè)向壓輥

SQ-20 SQ-30 SQ-40 SQ-50 SQ-60B SQ-80B SQ-100B SQ-120B SQ-132B
制動輪 聯(lián)軸節(jié) 輪轂 摩擦輪 大齒輪 軸套 傳動軸 軸承蓋 
齒輪軸 軸承座 隔套 底座 尾輪 五輪張緊器 三輪張緊器 梭車
主壓繩輪組 副壓繩輪組 托繩輪組 組合壓繩輪組 組合托繩輪組 
組合拐彎裝置 彎道護(hù)軌裝置 彈簧壓繩輪組

600mm主壓繩輪組是無極繩連續(xù)牽引車配件之一，和副主壓繩一樣重要。主壓繩有兩個規(guī)格：600mm主壓繩輪組和900mm主壓繩輪組。

600mm主壓繩輪組的維護(hù)

①
經(jīng)常檢查各輪組的運轉(zhuǎn)情況，及時清理影響輪子轉(zhuǎn)動的雜物。輪子轉(zhuǎn)動不靈活時應(yīng)及時處理，必要時更換輪子。

900mm主壓繩輪組是無極繩連續(xù)牽引車配件之一，和副主壓繩一樣重要。主壓繩有兩個規(guī)格：600mm主壓繩輪組和900mm主壓繩輪組。

900mm主壓繩輪組的安裝

壓繩輪組用壓板固定在軌道的下沿上。一般在下列地點考慮安裝壓繩輪： ①在水平彎道的前后，當(dāng)彎道處的位臵較低時。②在巷道的下凹變坡點，當(dāng)變坡角較大時，主壓繩輪組應(yīng)**安裝數(shù)量，否則易發(fā)生跳繩現(xiàn)象。③當(dāng)鋼絲繩偏離軌道中心較多時。平托輪組用壓板固定在鋼軌的下沿上。在平道或坡道上每隔一定的間距安裝托繩輪組，在軌道的上凸處即坡頂前后間距要縮小。

900mm主壓繩輪組的維護(hù)

①經(jīng)常檢查各輪組的運轉(zhuǎn)情況，及時清理影響輪子轉(zhuǎn)動的雜物。輪子轉(zhuǎn)動不靈活時應(yīng)及時處理，必要時更換輪子。②定期給各輪組加注潤滑油。③定期檢查各輪組的磨損情況，磨損嚴(yán)重時須更換輪組或調(diào)換方向使用。

主壓繩輪組系統(tǒng)在起伏變化巷道運行時，鋼絲繩的上漂與拉棚，會直接的影響著系統(tǒng)運行甚至巷道支護(hù)的安全。因此，為防止鋼絲繩上漂，出現(xiàn)拉棚現(xiàn)象，能更有效地防止車輛掉道，必須采用可靠的壓繩技術(shù)。

在軌道凹點處采用強制性壓繩，并防止兩鋼絲繩由于軌道不直而相互交叉。

主壓繩輪分為主壓繩輪組和副壓繩輪組，副壓繩輪組的輪組相對固定，結(jié)構(gòu)簡單；而主壓繩輪組的輪子靠彈簧壓緊，在受到外力作用時會張開，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜

主壓繩輪組系統(tǒng)在起伏變化巷道運行時，鋼絲繩的上漂與拉棚，會直接的影響著系統(tǒng)運行甚至巷道支護(hù)的安全。因此，為防止鋼絲繩上漂，出現(xiàn)拉棚現(xiàn)象，能更有效地防止車輛掉道，必須采用可靠的壓繩技術(shù)。

在軌道凹點處采用強制性壓繩，并防止兩鋼絲繩由于軌道不直而相互交叉。

主壓繩輪分為主壓繩輪組和副壓繩輪組，副壓繩輪組的輪組相對固定，結(jié)構(gòu)簡單；而主壓繩輪組的輪子靠彈簧壓緊，在受到外力作用時會張開，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。